Как отремонтировать шкворня от ЛТЗ-60 и перейти на конические роликовые подшипники? Т-40.

Сергей, делал по факту без чертежей, но если нужно могу снять пока ещё не собран

Сергей, На вездеходах КамАЗ такая же система на сколько я помню

Дмитрий, верхний подшипник на втулке как закреплен?

Дмитрий, Сделал проточку и поставил стопорное кольцо

Дмитрий, Николай можно по подробнее пожалуйста.

Дмитрий, Шкворень остался старый от ЛТЗ 60, втулка новая, нового образца без проточки. Шкворень нужен именно от лтз-60 т.к. он литой и с наружней резьбой на конце, на т-40 он пустотелый. Стакан брал новый стальной, родной чугунный и он легко лопается. Внутренний диаметр его 100 мм. Раствчиваем на 105 на 35мм в глубь под обойму и сальник. Подшипник верхний 75*105 от редактора ЛуАЗ, ЗАЗ. В идеале бы поставить 70*105 тем самым можно было бы убрать стопорное кольцо сделав проточку, но за такой подшипник просят в районе 5 тыс. и если честно меня жаба душит вываливать такую сумму. В остальном спрашивайте что не понятно

Алексей, верхний подшипник упирается в обойму, которая вставлена в родной ЛТЗшный стакан. Обойма диаметром 105 мм. Внутренний диаметр стакана 100. Проточил до 105 на 35мм, чтобы залезла обойма и сальник. Нижний подшипник путем затяжки убирает люфты. Принцип как на ступице колеса

Алексей, родной соответственно выкинул

Алексей, конические работают как угодно, лишь бы смазка была

Дмитрий, а, понял, хорошо когда токарка под рукой могу ошибаться, но на колесе они работают в другой плоскости, чтобы убрать люфт достаточно поставить один снизу, он и будет работать как положено препятствуя люфту колеса вперед назад. Главное чтоб ролики боковой поверхностью не сточили внутреннюю обойму под весом трактора. А так должно ходить, если что подтянул и дальше поехал.

Алексей, родной шариковый упорный убирает трение, вызываемое путём давления массы трактора на втулку, но не полностью устраняет боковые трения. Эту нагрузку на себя берут стенки втулки. Идею которую я преследовал, это исключить полностью трение втулки, а втулка и составные части шкворня служат лишь корпусом для подшипников и сальника. Исключив эти трения и соответственно люфты мы получаем лёгкое вращение "колеса" и чёткое управление